12 mythes sur les véhicules électriques | Comment les choses fonctionnent

J’aimerais m’attribuer le mérite des informations ci-dessous, mais la vérité est que cela vient de mes amis de Plug In America. PIA est une grande organisation de plaidoyer qui vise à informer le public et à façonner la politique concernant tous les aspects des véhicules électriques et électriques rechargeables. Ils font un excellent travail et ont d’excellents éléments sur leur site, comme un traqueur de véhicules qui montre tout ce que l’on sait sur les véhicules électriques des entreprises qui les fabriquent ou les fabriqueront.

1. MYTHE : Les véhicules électriques n’ont pas une autonomie suffisante. Vous êtes bloqué si vous manquez de courant.

FAIT: Les Américains parcourent en moyenne 40 miles par jour, selon le Département américain des transports. La plupart des nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) ont une autonomie d’au moins le double et peuvent être rechargés sur n’importe quelle prise murale standard (120 V) ou station accessible au public avec un chargeur plus rapide. Ce dernier, qui est déjà utilisé, augmentera à mesure que l’infrastructure du plugin se développera. Pour le moment, la planification n’est requise que pour les propriétaires de véhicules électriques (VE), qui peuvent parcourir jusqu’à 120 miles avec une seule charge, pour utiliser leur voiture les jours de voyage chargés. Alternativement, un véhicule hybride électrique rechargeable (PHEV) peut parcourir au moins 300 miles avec une combinaison d’électricité et d’essence.

2. MYTHE : Les véhicules électriques ne sont bons que pour les courts séjours en ville

FAIT: Les consommateurs possèdent et conduisent des véhicules électriques depuis sept ans ou plus et les utilisent régulièrement pour des trajets allant jusqu’à 120 miles.

3. MYTHE : les véhicules électriques remplacent simplement l’échappement par une cheminée

FAIT: Même aujourd’hui, avec 52 % de l’électricité américaine produite par des centrales électriques au charbon, les voitures rechargeables réduisent les émissions de gaz à effet de serre et la plupart des autres polluants par rapport aux véhicules conventionnels à essence ou hybrides. Les plug-ins peuvent fonctionner avec de l’électricité renouvelable provenant de sources telles que le soleil ou le vent. Les PHEV réduiront les gaz à effet de serre et autres émissions même si la source d’électricité est principalement le charbon, a montré une étude de 2007 de l’Electric Power Research Institute (EPRI) et du NRDC. Lisez le résumé d’une trentaine d’études, d’analyses et de présentations sur ce sujet.

4. MYTHE : L’infrastructure de recharge doit être construite avant que les gens ne commencent à utiliser les véhicules électriques

FAIT: La plupart des recharges seront effectuées à domicile, une infrastructure de recharge publique n’est donc pas nécessaire. Pourtant, une infrastructure robuste aidera, en particulier pour les habitants des appartements et ceux qui parcourent régulièrement de longues distances. Mais au moins sept entreprises sont en concurrence pour dominer le marché des bornes de recharge publiques, et un groupe commercial représentant les services publics d’électricité du pays s’est engagé à créer “agressivement” l’infrastructure pour soutenir “la commercialisation et le déploiement complets” des plug-ins.

5. MYTHE : Le réseau plantera si des millions de plugins sont chargés en même temps

FAIT: La capacité de production et de transmission d’électricité hors pointe pourrait alimenter le trajet quotidien de 73% de toutes les voitures, camions légers, VUS et fourgonnettes sur la route aujourd’hui s’il s’agissait de PHEV, selon une étude de 2007 du Pacific Northwest National Laboratory. . De plus, les services publics mettent à niveau certains systèmes de distribution locaux pour permettre les plug-ins, tout comme ils le font lorsque les résidents ajoutent plus de climatiseurs et de téléviseurs. Les plug-ins, qui peuvent être considérés comme des dispositifs de stockage d’énergie sur roues, peuvent profiter au réseau, rendant l’énergie verte comme l’énergie solaire et éolienne encore plus viable.

6. MYTHE : Les produits chimiques des batteries sont nocifs pour l’environnement et ne peuvent pas être recyclés

FAIT: Selon l’Agence américaine de protection de l’environnement, 99 % des batteries des voitures conventionnelles sont recyclées. Les métaux des batteries plus récentes ont plus de valeur et des programmes de recyclage sont déjà en cours d’élaboration pour eux. Les services publics prévoient d’utiliser des batteries pour le stockage de l’énergie une fois qu’elles ne seront plus viables dans un véhicule.

7. MYTHE : les véhicules électriques mettent trop de temps à se recharger

FAIT: L’endroit et le moment les plus pratiques pour recharger sont à la maison pendant que vous dormez. Même avec la prise 120 volts la plus lente, la voiture peut être chargée pendant la nuit, avec une autonomie d’environ 40 miles. La plupart des nouveaux BEV et PHEV se chargent à partir de prises de 240 volts, doublant ou triplant la charge dans le même laps de temps. Des stations de charge apparaissent qui réduisent encore plus le temps de charge.

8. MYTHE : Les plugins sont trop chers pour pénétrer le marché

FAIT: Les nouvelles technologies sont généralement coûteuses. Rappelez-vous quand les téléphones portables et les DVD ont été introduits ? Le plan de relance du gouvernement comprend également un crédit d’impôt de 2 500 $ à 7 500 $ pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Certains États envisagent des incitations supplémentaires (5 000 $ en Californie et au Texas). Et les coûts d’achat et de durée de vie d’un VE sont égaux ou inférieurs à ceux de l’essence, car les VE ne nécessitent presque aucun entretien ou réparation : pas de changement d’huile ou de filtre, pas de réglage, pas de vérification du smog.

9. MYTHE : Les batteries coûtent 15 000 $ à remplacer après seulement quelques années

FAIT: La batterie est la partie la plus chère d’un plug-in, mais les coûts diminueront à mesure que la production augmentera et l’industrie automobile devrait acheter jusqu’à 25 milliards de dollars de batteries avancées par an d’ici 2015. Certains constructeurs automobiles prévoient de louer leurs batteries. le remplacement ne sera pas un problème. La Chevy Volt PHEV a une garantie de batterie de 10 ans qui couvre le remplacement de la batterie.

10. MYTHE : Il n’y a pas assez de lithium dans le monde pour fabriquer toutes les nouvelles batteries

FAIT: Même dans le pire des scénarios de zéro recyclage des batteries, de ventes agressives de véhicules électriques, d’absence de nouvelles méthodes ou de nouveaux sites miniers, les dépôts de lithium existants seront suffisants pour la production prévue de véhicules électriques pour les 75 prochaines années. Voir une analyse sur PlugInAmerica.org. Le lithium provient également de nombreux pays (24 % se trouvent aux États-Unis), nous ne dépendrons donc pas d’une seule région du monde.

11. MYTHE : Les piles au lithium sont dangereuses et peuvent exploser

FAIT: Parmi les nombreux types de batteries lithium-ion, les batteries lithium-cobalt que l’on trouve dans l’électronique grand public peuvent présenter un risque d’incendie dans certaines circonstances. Ces risques peuvent être atténués grâce à l’utilisation de systèmes de gestion de batterie avancés et à une conception soignée qui empêche l’emballement thermique. La plupart des fabricants de véhicules rechargeables travaillent avec d’autres types de batteries (telles que le lithium fer phosphate et le lithium manganèse) qui présentent des avantages inhérents en matière de sécurité et offrent une durée de vie plus longue.

12. MYTHE : La plupart d’entre nous conduiront encore des voitures à essence jusqu’en 2050

FAIT: Plusieurs facteurs incontestables sont à l’origine du passage de l’essence aux véhicules rechargeables : des normes fédérales d’économie de carburant de plus en plus strictes et des limites d’État sur les émissions de gaz à effet de serre ; les augmentations prévues des prix des produits pétroliers à mesure que la demande augmente et que l’offre se stabilise ou diminue; un large accord sur la nécessité pour l’Amérique de réduire sa dépendance au pétrole pour des raisons économiques et de sécurité nationale ; et le changement climatique, qui se produit plus rapidement qu’on ne le pensait, selon la revue La science et d’autres.

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