Besoin d’un tour de frein? | Comment les choses fonctionnent

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Un tour à freins est un outil efficace pour corriger les problèmes de bruit et de vibrations, prolongeant souvent la durée de vie des systèmes de freinage. Fondamentalement, les tours de frein corrigent les variations d’épaisseur sur le rotor, une condition courante causée par l’une des deux choses suivantes :

  • Contact chronique et inégal des plaquettes avec la surface du rotor (qui est lui-même le résultat d’autres composants inégaux ou déséquilibrés)
  • Rouille sur la surface du rotor (due à un contact prolongé ou fréquent avec du sel de voirie ou d’autres contaminants corrosifs)

Ces défauts sont responsables de nombreux types de plaintes générales, non spécifiques, “mes freins ont une sensation et un son bizarres”. Lorsqu’une telle variation est trouvée, les imperfections du rotor doivent être éliminées – cela signifie que ces problèmes sont lissés de sorte que toute la surface soit égale au point le plus bas. C’est généralement moins cher et plus efficace que de remplacer le rotor, d’autant plus que la tâche doit être effectuée deux fois – le rotor opposé doit être formé avec une tolérance de 0,01 pouce (0,25 millimètre) par rapport au premier .

Il existe deux types de tours de frein. Une tour sur la voiture fait souvent un travail fiable, car il est installé dans la même position que l’étrier, imitant essentiellement le mouvement de la roue par rapport aux étalonnages de la voiture. Cela garantit le resurfaçage le plus précis possible. Pour un hors tour de voitureou tour d’établi, le rotor est retiré de la voiture et monté sur le tour. Ce type de tour repose davantage sur son propre alignement, qui est facilement hors spécifications en raison de dommages ou d’une utilisation fréquente. Au mieux, un tour mal aligné ne fournira qu’un resurfaçage acceptable ; au pire, il peut endommager ou endommager le rotor au-delà du point où il peut refaire surface.

Bien que les tours de frein puissent avoir un certain attrait (car rien ne vaut la morsure des plaquettes de frein sur des rotors frais et propres), ils conviennent mieux aux garages professionnels. Il est peu probable que les personnes qui préfèrent simplement travailler sur leur propre voiture bénéficient suffisamment d’un tour de frein personnel pour en valoir la peine. La configuration du tour, selon la marque et le style, peut coûter plusieurs milliers de dollars – pour le propriétaire d’une voiture moyenne, il faudra beaucoup de travail de freinage pour atteindre le seuil de rentabilité. Les tours à freins sont conçus en tenant compte du volume, mais même les ateliers d’usinage ont du mal à tirer profit de l’usinage des freins.

Les tours à freins nécessitent également beaucoup d’entretien. Vous devez en nettoyer un après chaque utilisation pour éviter l’accumulation. Les débris peuvent causer des dommages irréparables aux disques de frein s’ils sont tordus, et la poussière provoque une usure trop rapide des pièces mobiles. Les mèches (les pièces qui abrasent réellement le rotor) et l’huile doivent être changées régulièrement. Ils provoquent également beaucoup de poussière, de bruit et de vibrations (indésirables pour un petit garage ou un garage à la maison).

À moins que vous n’ayez un grand magasin isolé ou beaucoup d’argent à investir, un tour n’est probablement pas la meilleure solution à vos problèmes de freinage – si vous avez vraiment besoin de resurfacer les rotors aussi souvent, vous avez probablement d’autres problèmes. La page suivante vous indiquera la bonne direction pour d’autres problèmes de freins, d’outils et d’automobile.

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Plus de bons liens

  • Diagnostic des freins
  • L’entretien et l’alimentation des tours de frein

sources

  • Calka, Lou Jr. “Le soin et l’alimentation des tours de frein.” Classement des pneus. 26 avril 2010. (10 octobre 2010) http://www.tirereview.com/article/73131/the_care_and_feeding_of_brake_lathes.aspx
  • Marcel, André. “Le tour à freins rentable : pouvez-vous gagner de l’argent en usinant des rotors ?” Frein et extrémité avant. 13 mai 2010. (10 octobre 2010) http://www.brakeandfrontend.com/article/73755/the_profitable_brake_lathe_can_you_make_money_by_machining_rotors.aspx
  • Sullivan, Kévin. “Diagnostic des freins.” Autoshop 101. 2008. (7 octobre 2010) http://www.autoshop101.com/forms/brake07.pdf