Comment fonctionne la Ferrari FF | Comment les choses fonctionnent

Galerie d'images : voitures de sport Gros plan d'un logo Ferrari lors de l'ouverture du magasin Ferrari de New York le 23 juin 2010 à New York.  Voir plus de photos de voitures de sport.

La Ferrari FF a suscité beaucoup de controverse lors de son annonce en janvier 2011, en partie parce qu’elle représente une rupture avec la tradition des voitures de sport de Ferrari. La FF (abréviation de “Ferrari Four”) est à la fois une voiture familiale et un modèle sportif, avec un intérieur confortable à quatre places et un grand espace pour les bagages. La chose la plus radicale à ce sujet est peut-être qu’il s’agit de la première voiture à quatre roues motrices de Ferrari. (Notez tous ces “quatre” – quatre sièges et quatre roues motrices. Il n’est pas difficile de comprendre à quoi se réfère le “quatre” dans Ferrari Four.)

L’introduction d’une voiture familiale à quatre roues motrices dans leur gamme signifie-t-elle que Ferrari envisage de perdre sa réputation de vitesse, d’accélération et de maniabilité sportive ? Pas du tout. Grâce à une ingénierie ingénieuse, Ferrari a réussi à créer la voiture à quatre roues motrices qui accélère probablement le plus rapidement sur la route. Ils l’ont fait en dotant la FF du plus gros moteur de toutes les Ferrari, ainsi que d’un système à quatre roues motrices qui pèse deux fois moins que les systèmes comparables. Selon le constructeur, la FF peut accélérer de 0 à 62 miles par heure (100 kilomètres par heure) en seulement 3,7 secondes, avec une puissance impressionnante de 651 chevaux lui donnant une vitesse de pointe de 208 miles par heure (334,7 kilomètres par litre). ) rendements.

Le design de la FF, avec sa partie arrière imposante, ne plaira peut-être pas à tous les fans de Ferrari, mais le fait que la FF sacrifie étonnamment peu de performances au nom de la convivialité familiale en fait un ajout remarquable à la gamme Ferrari. Comment les ingénieurs de Ferrari ont-ils réussi à combiner quatre roues motrices et un intérieur spacieux avec une tenue de route sportive ? La réponse réside dans la conception du groupe motopropulseur, qui utilise le système d’engrenage innovant de Ferrari et une méthode intelligente de répartition du couple entre les roues avant et arrière pour obtenir les performances maximales d’une transmission intégrale. Ils ont même réussi à créer une voiture à quatre roues motrices qui ressemble presque exactement à une voiture à propulsion arrière pour le conducteur.

Comment ont-ils fait cela ? Nous verrons les détails dans les pages suivantes.

Design Ferrari FF

Photo d'un logo Ferrari prise lors d'une journée presse au Mondial de l'Automobile de Paris au Parc des expositions Porte de Versailles le 30 septembre 2010 à Paris, France.

L’objectif de Ferrari lors de la conception de la FF était de construire un successeur à sa précédente quatre places, le coupé fastback 612 Scaglietti. En fait, les véhicules à quatre places ne sont pas nouveaux pour Ferrari, mais il est clair que les concepteurs de la FF voulaient créer quelque chose de plus confortable et spacieux que les modèles précédents, quelque chose qu’une famille de quatre personnes peut utiliser lors de longs trajets à travers le pays. Les 15 pieds cubes (0,42 mètre cube) d’espace pour les bagages (double avec les sièges arrière rabattus) sont une bien meilleure option pour les escapades de fin de semaine que toute autre chose dans la gamme Ferrari.

Extérieurement, le design est ce que l’on appelle parfois un “shooting brake” – c’est trop sportif pour appeler un hayon – avec deux portes sur les côtés plus une troisième qui s’ouvre à l’arrière. Les lignes de toit sont conçues pour canaliser l’air de manière à empêcher la formation d’un vide derrière l’arrière coupé du hayon et la création de traînée. De même, les aérations latérales permettent à l’air de s’échapper des passages de roue avant, de sorte que la voiture ne décolle pas comme un avion à grande vitesse.

La partie de l’extérieur de la FF que les fans de Ferrari adorent ou détestent est le grand arrière coupé, qui est construit large pour permettre une quantité décente d’espace dans le coffre. Il indique clairement le hayon lorsqu’il est vu de profil, mais les propriétaires de Ferrari en vacances n’hésiteront probablement pas à savoir combien de bagages l’arrière peut contenir.

L’intérieur de la FF est en cuir aniline. Six couleurs intérieures différentes sont disponibles. Deux affichages électroniques sur le tableau de bord fournissent des informations en temps réel sur l’état de la voiture, tandis que le plus de commandes possible sont situées sur la colonne de direction. L’espace pour les jambes est immense et propice à des sièges confortables, avec de la place pour que les passagers de six pieds puissent s’étirer sans se sentir à l’étroit.

Tout cet espace suggère que le FF doit être trop gros et trop lourd pour être bien manipulé, mais Ferrari insiste de manière assez convaincante sur le fait que ce n’est pas le cas. Comment les ingénieurs de Ferrari ont-ils donné à la FF autant d’espace intérieur et de transmission intégrale, tout en conservant la tenue de route sportive que l’on attendait d’eux ? Nous y reviendrons à la page suivante.

Spécifications Ferrari FF

Un homme nettoie un logo Ferrari lors d'une journée presse au Parc des Expositions Porte de Versailles le 1er octobre 2010 à Paris, France.

Il y a deux raisons pour lesquelles la transmission intégrale de la FF, surnommée 4RM par Ferrari, ressemble davantage à une propulsion arrière. La première est que la plupart du temps, vous la conduisez, la FF n’est qu’une propulsion arrière. L’ordinateur de bord responsable de la répartition prédictive du couple du FF détecte le moment où les roues avant commencent à déraper et commence alors seulement à détourner la puissance vers un endroit autre que les roues arrière. La deuxième raison est que la transmission utilise des transmissions doubles et des arbres de transmission doubles d’un type développé par Ferrari pour les modèles précédents, avec une transmission à deux vitesses tirant la puissance de l’avant du moteur et transférant la puissance aux roues avant, tandis qu’une transmission à sept vitesses transmission transmet la puissance aux roues arrière. Le rapport inférieur de la transmission avant correspond aux deux premiers rapports de la transmission arrière, le deuxième rapport correspond aux troisième et quatrième rapports de la transmission arrière, la transmission arrière ne menant qu’aux rapports supérieurs. Cela permet à Ferrari de rendre le système à quatre roues motrices exceptionnellement léger – environ la moitié du poids d’un système à quatre roues motrices typique. La répartition supérieure du poids aide la FF à suivre la route, le moteur avant massif étant compensé par le grand volume de coffre.

Le moteur V12 à injection directe de 6,3 litres de la FF est prêt à accélérer ce véhicule étonnamment léger. Il génère 504 livres-pied (683,3 newtons-mètres) de couple et 651 chevaux, ce qui le qualifierait pour le statut de supercar dans certains quartiers. Le FF utilise un système d’amortissement magnétorhéologique dans ses amortisseurs, ce qui permet de modifier les caractéristiques d’amortissement des amortisseurs via un champ magnétique contrôlé par ordinateur afin que les amortisseurs puissent réagir aux conditions changeantes de la route. Empruntée à la Ferrari California, la technologie HELE (high-emotion, low-emission) de Ferrari élimine les émissions de dioxyde de carbone, aidant la FF à respecter les réglementations fédérales et locales de plus en plus strictes en matière d’émissions.

Dans l’ensemble, la Ferrari FF est une pièce impressionnante de conception et d’ingénierie. Les fans de Ferrari n’ont pas à s’inquiéter du fait que le constructeur automobile italien a vendu son héritage de voitures de sport dans une campagne visant à attirer le marché familial. En fait, il semble qu’ils aient fait un travail intelligent en ayant leur gâteau et en le mangeant aussi.

Pour plus d’informations sur la Ferrari FF et d’autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.

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sources

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