Comment fonctionne la Viper SRT 2013 | Comment les choses fonctionnent

La Viper SRT 2013.  En savoir plus ?  Découvrez ces photos de Future Sports Car.

Vous souvenez-vous de la Dodge Viper ? La voiture de sport à deux places de Chrysler avec le moteur V-10, des spécifications de supercar et un cockpit inclinable qui la faisait ressembler à une voiture de sport italienne ? Eh bien, il n’existe plus. Ou, pour être plus précis, elle existe toujours, mais porte un autre nom : la SRT Viper. Depuis plusieurs années, Chrysler ajoute les initiales SRT (pour “Street and Racing Technology”) à ses modèles hautes performances car ils ont été développés par une équipe spéciale au sein de Chrysler, un groupe d’ingénieurs et de designers dédiés aux voitures moins destiné aux navetteurs et plus encore aux passionnés qui voulaient une voiture musclée qui ne semblerait pas déplacée sur la piste Indy 500. Ces voitures comprenaient la Dodge Challenger SRT8 (avec le 8 indiquant un moteur 8 cylindres), la Jeep Grand Cherokee SRT8 et bien d’autres. Mais maintenant, Chrysler a décidé de créer SRT en tant que division distincte au sein de l’entreprise et la Viper est son produit phare. La Dodge Viper SRT10, l’une des supercars les plus puissantes jamais sorties de l’usine d’assemblage d’un grand constructeur automobile américain, est tout simplement devenue la SRT Viper et, après avoir passé du temps à montrer des prototypes lors de salons automobiles, est la première à sortir dans les rues. continue le modèle 2013.

Si vous voulez une voiture avec les lignes épurées d’une Ferrari et la puissance d’un traîneau de fusée, la Viper SRT 2013 pourrait être ce que vous recherchez. Avec un moteur V-10 cracheur de feu sous le capot, il apparaît comme Superman dans un monde de Clark Kents à 4 cylindres. L’intérieur de la voiture a été amélioré par rapport à ce que certaines personnes considéraient autrefois comme un aspect en plastique moulé assez bon marché sur les anciens modèles ; La Viper SRT 2013 a des sièges recouverts de cuir aux couleurs vives conçus par la même entreprise qui fabrique des sièges pour Ferrari. Le plus grand changement par rapport aux anciens modèles est peut-être dans l’électronique : en termes simples, il les a, contrairement aux anciens Vipers. La Viper a été conçue à l’origine pour les conducteurs de la vieille école qui aimaient conduire la voiture seuls, sans que les ordinateurs ne prennent de décisions à leur place. Ce n’est plus légal, mais l’équipe SRT a rendu les commandes automatisées de la nouvelle Viper à la fois subtiles et facultatives.

Dans les pages suivantes, nous verrons ce qui se cache sous le capot de la Viper SRT 2013 et ce qu’il y a à l’intérieur.

Sous la capuche

Sous le capot de la Viper SRT 2013 se trouve le moteur V-10 de 8,4 litres tout en aluminium à l'avant central qui développe 640 chevaux et 600 lb-pi.  couple - le couple le plus élevé de tous les moteurs de voitures de sport à aspiration naturelle au monde.

Éliminons d’abord les spécifications du groupe motopropulseur : la Viper SRT 2013 est à propulsion arrière avec un moteur 10 cylindres de 8,4 litres qui peut générer 640 chevaux et 600 livres-pied de couple. Les ingénieurs SRT disent qu’il a le potentiel d’atteindre une vitesse de pointe de 206 miles par heure (331,5 kilomètres par heure). Ce serait la partie «course» de Street and Racing Technology. Comme vous le savez, il n’y a pas beaucoup de rues aux États-Unis où 206 miles par heure (331,5 kilomètres par heure) seraient légaux – mais il y en a plusieurs où ce serait mortel.

C’est un super vélo, et il est beaucoup plus puissant que tout ce que vous auriez vu de Detroit il y a à peine deux décennies. La Dodge Viper de 1992 n’avait qu’un moteur de 400 chevaux et atteignait un maximum de 240 miles par heure (241,4 kilomètres par heure), même si c’était encore environ trois fois plus rapide que vous n’auriez pu aller sur l’autoroute locale sans amende pour excès de vitesse (et peut-être un hélicoptère reportage vidéo au journal du soir). Lors de la mise en place de ce nouveau groupe motopropulseur, SRT a dû faire quelques compromis, mais ils ont essayé de les rendre aussi subtils que possible afin que les pilotes Viper classiques ne remarquent pas un ordinateur surveillant chaque mouvement de leur voiture. Pour beaucoup de ses propriétaires, une partie du charme de la Viper a toujours été son indiscipliné, son refus entièrement américain d’adopter le charme domestiqué de ses homologues européens. Rendez la conduite trop douce et ces propriétaires peuvent avoir l’impression que quelqu’un a carrément pudique la Viper. Malheureusement, le gouvernement américain a rendu cela un peu plus difficile en imposant des freins ABS et un antipatinage. En d’autres termes, la Viper SRT 2013 devrait offrir une douceur assistée par ordinateur, que les propriétaires le veuillent ou non. Cependant, avec la SRT Viper, vous pouvez facilement désactiver le contrôle de stabilité (une fonctionnalité qui est possible depuis plusieurs années). Il existe également un contrôle de lancement pour les coureurs qui souhaitent se déplacer le plus rapidement possible à partir d’un arrêt. Et pour les conducteurs aux goûts plus raffinés, qui préfèrent un style de conduite plus doux et plus européen, SRT propose un modèle GTS plus cher avec des amortisseurs réglables dans les deux sens et un équipement de réduction du bruit pour empêcher le rugissement de ce moteur de 640 chevaux de partout. le monde noie les sons. Brahms jouant peut-être sur le système de radio par satellite.

Quoi d’autre? La SRT Viper est équipée de freins à disque de 14 pouces (35,6 centimètres) et de pneus Pirelli. Un volant d’inertie en aluminium léger accélère la rotation du moteur, une transmission manuelle à six rapports avec des rapports de démultiplication améliorés et une carrosserie et un châssis plus légers. Oh, et c’est aussi plus rapide que l’ancienne Viper – pour plusieurs raisons. L’un est ce moteur de 640 chevaux. Une autre est que la carrosserie a été simplifiée pour un coefficient de traînée inférieur et que le moteur a un calage variable des soupapes. Et le modèle de base pèse 140 livres (63,5 kilogrammes) de moins que l’ancien. C’est une voiture qui crie à la fois élégance et puissance sans trop perdre de la robustesse américaine.

Mais qu’en est-il de la caractéristique de l’ancienne Viper qui a probablement suscité le plus de plaintes de la part du propriétaire : l’intérieur ? Oui, cela a également été travaillé.

C’est ce qu’il y a dedans qui compte

Dans le modèle GTS plus cher, vous obtenez un revêtement en cuir Napa standard ou en cuir italien Laguna en option.

L’intérieur de l’ancienne Viper avait la réputation — Comment dire cela subtilement ? — bon marché. Plus comme les sièges en plastique dans la salle d’attente de votre mécanicien automobile local que l’intérieur somptueux d’une Lamborghini. Cela pourrait correspondre à l’image robuste d’une voiture musclée avec un prix abordable, mais lorsqu’un véhicule a un prix d’autocollant qui peut facilement atteindre les six chiffres, il devrait vraiment offrir des équipements comme ceux que l’on trouve dans le salon des gros joueurs à Las Vegas. casino. . Sans surprise, SRT a couvert cela, principalement avec des garnitures en cuir, complétées par du vinyle à grain doux. La palette de couleurs intérieures est tout simplement magnifique, à la manière macho qui justifierait une Viper. Il y a des accents de couleur sur les sièges et des coutures de couleur assortie sur les portes, les consoles et le tableau de bord.

Sabelt, la société qui fabrique des sièges pour Ferrari, a conçu des sièges coques pour la Viper SRT 2013. Dans le modèle GTS plus cher, vous obtenez un revêtement en cuir Napa standard ou en cuir italien Laguna en option. Étant donné que la Viper est à la fois une voiture de course et un tramway, le plafond est plus haut pour accueillir le casque du conducteur (ou simplement un conducteur plus grand). Et, conformément à la transition de la Viper de l’ère analogique à l’ère numérique, le tableau de bord est devenu le genre de paradis électronique attendu des voitures de luxe (et même de nombreuses voitures à prix moyen) aujourd’hui. Il y a un écran de console de 8,4 pouces (21,3 centimètres) avec des commandes tactiles pour la connectivité Bluetooth, la radio par satellite et un GPS. Vous pouvez également choisir entre 12 et 18 haut-parleurs pour votre système audio (au cas où vous en auriez marre d’entendre cet incroyable grognement de moteur). L’écran tactile comprend ce que SRT appelle un affichage électronique des informations sur le véhicule, ou EVIC en abrégé, avec une “présentation haute définition des informations sur les performances au conducteur”. [source: Drivesrt.com]. Ces informations incluent les temps d’accélération, les distances de freinage et les vitesses maximales, le type d’informations dont un conducteur a plus besoin qu’un navetteur, mais soyez assurés que même les conducteurs qui n’utilisent leur Viper que dans la rue les consulteront occasionnellement.

Il y aura inévitablement des conducteurs qui rateront les « aspérités » de la Viper d’antan et détesteront l’intrusion de commandes informatiques de conduite par fil sur une voiture qui défiait autrefois un conducteur de prendre un virage serré et de prendre la route à droite. moyen de sortir. SRT a fait de son mieux pour rendre la nouvelle Viper 2013 aussi familière que possible à ces «vétérans», tout en restant conviviale (oui, et respectueuse du mandat de sécurité du gouvernement) pour les conducteurs qui sont devenus majeurs à l’ère Prius . Ou pour les conducteurs qui veulent simplement une voiture qui combine l’élégance européenne avec des traces persistantes de l’esprit américain des muscle cars. C’est un mystère si c’est une voiture qui plaira aux deux groupes ou s’il s’agit d’un compromis qui ne plaira à personne. Quoi qu’il en soit, vous ne pouvez pas dire que Chrysler n’a même pas essayé.

Note de l’auteur

D’accord, je vais arranger ça. Je conduis une Prius. C’est électronique jusqu’à la poignée de porte. Son vélo ne saurait pas grogner s’il prenait des leçons d’un tigre à dents de sabre et il n’ira jamais à moitié aussi vite que le Viper 2013. C’est une bonne chose, car les contraventions pour excès de vitesse ici en Californie deviennent si chères que cela pourrait me coûter plus cher que je ne suis payé pour écrire cet article. Mais je me souviens aussi de la première fois que j’ai appuyé sur l’accélérateur d’une voiture à moteur V8 avec une transmission manuelle et à quel point j’avais l’impression d’avoir fait un tour sur une fusée lunaire. Je ne peux qu’imaginer ce que ça fait de conduire un V-10 de 640 chevaux et 600 livres-pied de couple. Ou non, je ne peux vraiment pas. Mais ça doit être un sacré tour.

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sources

  • Drivesrt.com. “La toute nouvelle Viper SRT 2013.” (17 octobre 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
  • Evans, Scott. “Vipère SRT 2013.” Tendance moto. (17 octobre 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
  • Gall, Jared. “2013 SRT Viper / Viper GTS.” Voiture et chauffeur. (17 octobre 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
  • Korzeniewski, Jeremy. Viper SRT 2013 à partir de 97 395 $ *, nouvelles images publiées [w/video]Autoblog.com. (17 octobre 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
  • Markus, Franck. “Première conduite de la Viper SRT 2013.” Tendance moto. (17 octobre 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
  • Smith, Steven Cole. “2013 SRT Viper – Premier tour.” Route & Rail. (17 octobre 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
  • youtube.com. “Le garage de Jay Leno : 2013 SRT Viper GTS.” (17 octobre 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s