Comment fonctionne le KTM X-Bow | Comment les choses fonctionnent

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Qu’offrez-vous au passionné de voitures qui a déjà tout ? Que diriez-vous de quelque chose de si bon que vous ne pouviez même pas l’acheter aux États-Unis – jusqu’à présent, c’est-à-dire : le KTM X-Bow. Originaire d’Autriche, il s’agit de la première voiture du fabricant de vélos de sport KTM.

Le X-Bow (prononcé « arbalète ») est petit et agressif, avec une silhouette qui ressemble vaguement à une Lotus. Cependant, plus vous regardez longtemps, plus les différences apparaissent. De toute évidence, le X-Bow est essentiellement un kart à pédales en plein air, offrant une expérience “non filtrée” aux “puristes”, selon le distributeur nord-américain de la voiture, British Racing Group, LLC.

Les passionnés de piste aux poches profondes attendent de mettre leurs fesses dans le siège du X-Bow depuis 2008, mais KTM n’a jamais finalisé ses plans de longue date pour l’importer. British Racing Group LLC, une chaîne de revendeurs spécialisés dans la localisation et la vente de voitures difficiles à trouver, a repris les efforts de vente aux États-Unis. Ils éviteront les problèmes juridiques collants en commercialisant le X-Bow comme un kitcar – en d’autres termes, ils vous vendront la coque. L’achat et l’installation des pièces de rechange sont votre problème (mais c’est une situation assez courante avec les voitures en kit). Plus précisément, ils disent: “La spécification nord-américaine KTM X-Bow est classée comme un véhicule de construction spécial par l’EPA, la NHSTA et les départements des transports des États. En tant que tel, il est vendu sans moteur ni boîte-pont.” [source: British Racing Group, L.L.C.].

Les termes de British Racing Group incluent également un jargon juridique qui dit, en fait, juste parce qu’ils le vendront ne signifie pas que l’acheteur sera nécessairement en mesure de le conduire, du moins en vertu des réglementations gouvernementales nationales et fédérales. (Cependant, il est homologué pour un usage routier dans la plupart des pays de l’Union européenne, ainsi qu’aux Émirats arabes unis.)

Les difficultés de posséder le X-Bow ne semblent qu’ajouter à son culte. Il est remarquable que le X-Bow ait causé un tel émoi malgré ses bases modestes. Bien que la voiture ne soit pas motorisée, elle est conçue pour fonctionner avec un moteur spécifique — un quatre cylindres assez ordinaire de 240 chevaux emprunté à la famille Volkswagen-Audi (nous en reparlerons plus tard). Bien que très animée dans une voiture Spartan, sa puissance relativement faible peut être surprenante pour un jouet de piste qui évite tout juste un prix à six chiffres. Qu’il suffise de dire que les chiffres seuls ne disent pas toute l’histoire.

Alors, qu’est-ce qui rend le X-Bow si recherché – est-ce juste le facteur “ne peut pas l’avoir” ? À la page suivante, nous parlerons davantage de la conception du X-Bow.

Conception KTM X-Bow

La KTM X-Bow R

KTM est connu pour ses vélos de course, il n’est donc pas surprenant que le X-Bow se comporte comme une moto à quatre roues. Mais la conception d’une voiture nécessite des compétences légèrement différentes, alors KTM a fait appel à une équipe d’experts pour s’assurer que le X-Bow deviendrait le leader du peloton. KTM a emprunté l’échappement de sa famille de vélos, et en fait c’est le seul élément de la voiture produit par KTM. Tous les autres composants et fonctionnalités majeurs proviennent de différents fournisseurs.

Le châssis a été conçu par Dallara, une entreprise italienne de conception de voitures de course spécialisée dans les matériaux légers et de haute technologie. Le cockpit en forme de cockpit est fabriqué à partir d’une variante en fibre de carbone appelée “fibres industrielles”, selon The Telegraph. À l’avant, le cockpit est renforcé avec des renforts anti-choc en carbone de course et l’échappement fournit un soutien arrière. Cette construction rend le X-Bow deux fois plus résistant à la torsion qu’un cabriolet à carrosserie en acier. Le moteur FSI 4 cylindres Volkswagen-Audi de 240 ch complète également l’arrière.

Le X-Bow est disponible sur son propre terrain depuis 2008, il y a donc eu de nombreuses opportunités pour la presse automobile européenne et américaine d’avoir son mot à dire. La conception en forme de baignoire de la voiture est une cible populaire pour les commentaires pointus. Montez dans le X-Bow (ce qui n’est pas une tâche gracieuse, selon Motor Trend) et installez-vous dans le siège non réglable et moulé – les commandes doivent être ajustées pour atteindre le conducteur. Paul Horrell, de Motor Trend, a déclaré que l’absence de toit et de pare-brise est choquante, en particulier à grande vitesse : la protection ne vient que du casque du conducteur. Et sans le pare-brise et le toit, le montant A, qui forme normalement le support entre ces panneaux, n’est pas nécessaire, vous avez donc une vue dégagée vers l’avant et sur les côtés. Un tableau de bord de moto KTM est monté à proximité.

Mettez-vous en forme avant d’essayer de balancer le X-Bow sur une piste : il lui manque la grâce de la direction assistée et des freins assistés. La suspension offre une conduite rude mais déterminée, donnant au conducteur beaucoup de retour d’information de la surface de la route ; cependant, il est généralement “très civilisé” [source: Horrell]. Cependant, les acheteurs américains potentiels peuvent être rassurés : le X-Bow est disponible dans les tailles de conduite à gauche et à droite.

Maintenant que vous savez comment le X-Bow se sent sur la route (du moins, selon les pros), vous vous demandez peut-être ce qui se cache derrière la façade en fibre de carbone. Continuez à lire pour les statistiques vitales du X-Bow.

Spécifications KTM X-Bow

La KTM X-Bow Street

KTM a une bonne compréhension de ses forces et de ses faiblesses – quand est venu le temps de propulser ce kart coûteux, il est allé à Audi pour le moteur et la transmission plutôt que d’essayer de développer les leurs. Le moteur turbocompressé à injection directe Audi de 2,0 litres est couplé à une boîte manuelle à six rapports. Tout cela ajoute jusqu’à 240 chevaux, délivrant 62 miles par heure (100 kilomètres par heure) en seulement 3,9 secondes. Éliminons cela dès le départ : oui, ce combo moteur et transmission est disponible auprès de n’importe quel concessionnaire VW aux États-Unis, déjà installé dans une voiture de tourisme entièrement équipée et homologuée pour la route, pour environ un tiers du coût de l’Arc X. Mais alors vous seriez un acheteur de voitures moyen. Et tandis que les VW et les Audi sont très amusantes sur une piste, ne préféreriez-vous pas être là avec un petit X-Bow coquin ?

La plupart du peps de la voiture peut être attribuée à sa taille et à son poids. Toutes ces caractéristiques “manquantes” – comme les portes, un toit, un pare-brise, un coffre et le confort de la cabine – ont été ajustées dans le but d’économiser des livres et des grammes. Et 240 chevaux peuvent se lever et aller beaucoup plus vite s’ils ont une charrette plus petite à tirer. British Racing Group note également que les émissions et l’économie de carburant – environ 39 miles par gallon (16,6 kilomètres par litre) – sont comparables à celles d’une petite voiture de tourisme.

Le cockpit en fibre de carbone et le soubassement en aluminium reposent sur une suspension à double triangulation triangulaire du fournisseur WP Suspension. Les pneumatiques mesurent 17 pouces (43,2 centimètres) à l’avant et 18 pouces (45,7 centimètres) à l’arrière, montés sur des roues avec des enjoliveurs aérodynamiques en plastique composite. Sous les rouleaux se trouvent des freins à disque Brembo, 12 pouces (30,5 centimètres) à l’avant et 10,3 pouces (26,2 centimètres) à l’arrière, permettant au X-Bow de ralentir de 100 miles par heure à un arrêt complet en seulement 108 pieds ( 32,9 mètres) [source: KTM X-Bow].

Le X-Bow est disponible dans quelques finitions différentes pour répondre aux besoins de course individuels. L’option la moins inconfortable est le modèle Street, et à partir de là, chaque niveau de finition supplémentaire réduit de quelques onces le poids à vide tout en ajoutant des équipements de course haut de gamme (comme des harnais de course, des composants de suspension haut de gamme et l’extincteur toujours sobre). ). Un X-Bow complet dans la version Street (y compris le groupe motopropulseur) devrait coûter au total environ 95 000 $ aux États-Unis.

Vous voulez parfaire vos compétences de conduite avant l’arrivée de votre nouveau X-Bow ? La page suivante ouvrira la voie à plus d’informations sur les courses et les voitures haut de gamme.

Beaucoup plus d’informations

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Plus de bons liens

  • Groupe de course britannique, LLC
  • KTM X-BOW

sources

  • British Racing Group, LLC (9 mars 2011) http://www.britishracinggroup.com/
  • Horrel, Paul. “Premier tour : 2010 KTM X-Bow.” Tendance moto. Juillet 2009. (2 mars 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
  • KTM X ARC. (2 mars 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
  • Peterson, Andrew. “KTM X-Bow Track Toy maintenant importé en Amérique du Nord.” Tendance moto. 25 février 2011. (2 mars 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
  • Richardson, Aaron. “KTM X-BOW enfin en vente en Amérique du Nord.” Autoblog.com. 24 février 2011. (1er mars 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
  • Le télégraphe. “KTM X-Bow, la voiture qui se prend pour un vélo.” 12 juillet 2008. (2 mars 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html