Comment les hybrides rechargeables affectent-ils l’environnement ? | Comment les choses fonctionnent

Concept de véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) « PX-MiEV » de Mitsubishi Motors Corp.  sera exposée lors du Tokyo Motor Show au Makuhari Messe à Chiba, au Japon.  Voir des photos de voitures hybrides rechargeables.

Les voitures électriques gagnent en vitesse – des voitures compactes aux options sportives et de luxe, elles sont présentées comme la prochaine clé pour sauver l’environnement. Mais les véhicules électriques présentent certains inconvénients, dont le plus important est qu’ils sont encore difficiles à vendre. Les experts s’attendent à ce qu’il soit difficile de convaincre la majorité des Américains qu’un air plus pur vaut les inconvénients perçus de la charge et des limitations d’autonomie.

Ensuite, les constructeurs automobiles ont présenté l’hybride rechargeable – un véhicule électrique combiné à un moteur à carburant conventionnel. En supposant que le carburant réservé est parfois brûlé, les hybrides rechargeables ne sont pas aussi propres, mais s’ils parviennent à changer les perceptions, le compromis peut en valoir la peine. Il y a quelques facteurs à considérer lors de l’évaluation de l’impact environnemental des véhicules hybrides rechargeables.

Tout d’abord, il convient de noter que les véhicules électriques coûtent moins cher au kilomètre. Les premiers utilisateurs de véhicules électriques (tout électriques et hybrides) sont attirés par les avantages environnementaux, mais les études montrent que la plupart des conducteurs considèrent l’aspect financier comme l’avantage le plus important. Une enquête JD Power auprès de 4 000 répondants a indiqué que même si les acheteurs de voitures neuves pourraient être attirés par les hybrides (y compris les plug-ins), le faible coût par mile est le principal attrait ; le bénéfice environnemental est secondaire. On ne sait toujours pas si les hybrides rechargeables changeront la perception ou sensibiliseront suffisamment pour inspirer les consommateurs à adopter d’autres changements de mode de vie respectueux de l’environnement. Cependant, les entreprises qui installent des chargeurs à l’usage des employés sont les plus susceptibles d’obtenir de bons kilomètres de relations publiques grâce à l’investissement. Et pour que les hybrides rechargeables aient l’effet souhaité – plus de commodité avec un impact moindre sur l’environnement – les gens doivent se familiariser avec le système, de sorte que les entreprises et les villes qui collaborent à l’infrastructure de recharge se concentrent sur l’accessibilité.

Les économies en dollars sont agréables, mais elles ne sont pas au centre des préoccupations. L’Environmental Protection Agency (EPA) s’efforce de stabiliser les émissions de monoxyde de carbone d’ici 2050. Une étude de l’EPA a révélé que si 30 % des voitures en circulation entre 2025 et 2050 sont des hybrides rechargeables, les émissions de CO2 de l’ensemble du secteur des transports ( y compris les camions, les avions et les trains) seront suffisamment réduits pour atteindre 25 % de l’objectif de l’EPA. En termes plus simples, les hybrides rechargeables sont suffisamment propres pour modifier les statistiques de tout ce qui déplace les personnes et les marchandises. En outre, une consommation fortement réduite de carburant conventionnel contribuera à réduire l’impact environnemental négatif du forage et du traitement du pétrole, ainsi que la dépendance des États-Unis vis-à-vis du pétrole étranger.

Les spécifications réelles de chaque modèle hybride rechargeable racontent une partie différente de l’histoire. L’EPA a mis à jour son autocollant de fenêtre économe en carburant pour aider les consommateurs à comparer les véhicules électriques et les hybrides rechargeables. Les véhicules électriques affichent désormais l’équivalent en miles par gallon, à comparer avec les véhicules à essence, et les kilowattheures par 100 miles (160,9 kilomètres), pour comparer les coûts de fonctionnement avec d’autres véhicules électriques. Le nouvel autocollant EPA facilite la comparaison des statistiques entre les voitures car il affiche les cotes du véhicule le plus efficace disponible dans la catégorie. Alors que les acheteurs de voitures neuves fouinent, la simple présence d’hybrides rechargeables sur la propriété d’un concessionnaire peut sensibiliser le public.

Les hybrides rechargeables n’émettent aucune émission d’échappement lorsqu’ils fonctionnent à l’électricité, mais les hybrides rechargeables doivent être rechargés, bien sûr, et l’électricité peut être générée à partir de nombreuses sources différentes. Un plug-in qui fonctionne sur l’électricité collectée à partir d’une centrale hydroélectrique a une empreinte plus petite qu’un plug-in qui utilise l’énergie produite à partir d’une centrale électrique au charbon. Les nouvelles cotes de gaz à effet de serre et de smog de l’EPA ne tiennent pas (et ne peuvent pas) tenir compte de la production d’électricité de la voiture car il y a tellement de variables – il n’y a aucun moyen d’identifier ou de contrôler le réseau électrique de l’EPA ou d’autres facteurs impliqués dans l’introduction de carburant dans le véhicule, telles que les émissions générées lors du transport du carburant. Cependant, le département américain de l’énergie dispose d’un calculateur pour aider à estimer les émissions, en partie en fonction de l’emplacement de l’utilisateur. Et l’EPA affirme que même le charbon est préférable par rapport à l’impact d’un véhicule à essence conventionnel.

Les hybrides rechargeables aident également l’environnement car ils inspirent le développement de nouvelles technologies. Le prochain plug-in V60 de Volvo est le premier hybride électrique-diesel. Il peut fonctionner au moteur essence, en mode essence/électrique (ce qui a un impact relativement faible sur l’environnement) ou en pleine puissance électrique. Peut-être l’hybride rechargeable le plus connu, le très discuté Chevy Volt, obtient l’équivalent EPA de 90 miles par gallon (38,3 kilomètres par litre) en ville et de 95 miles par gallon (40,4 kilomètres par litre) sur l’autoroute sur le moteur électrique; si vous roulez à l’essence, les chiffres chutent à 35 miles par gallon (14,9 kilomètres par litre) en ville et à 40 miles par gallon (17 kilomètres par litre) en ville. L’autonomie électrique est inférieure à celle des autres hybrides rechargeables (environ 30 miles ou 48,3 kilomètres), mais néanmoins la Volt mérite le mérite d’avoir généré la conversation. Et tandis que l’infrastructure qui alimentera ces voitures électriques et d’autres est loin d’être complète, les experts en énergie et les chercheurs utilisent ce projet comme étude de cas pour en savoir plus sur la façon dont les gens se déplacent, les nouvelles méthodes de production et de stockage de l’énergie propre et les moyens de rendre l’avenir véhicules écologiques plus utiles.

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sources

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