Comment tester les raccords de conduite de frein

Outils pour tester les raccords de conduite de frein

Les raccords permettent de coupler des conduites de frein en acier et flexibles à un dispositif mécanique. Les conduites de frein en acier sont évasées aux extrémités et ces évasements sont tirés dans le raccord et reposent juste à l’intérieur. Les tuyaux flexibles, tels que ceux des lignes de cadre en acier aux étriers de frein, ont des raccords similaires.

Les raccords sont considérés comme solides s’il n’y a pas de fuite de liquide. Le test pour déterminer leur solidité relative prend du temps, mais est très simple.

Tu as un:

  • Bon manuel d’entretien ou manuel du propriétaire indiquant l’emplacement de la plupart des systèmes de freinage de base, du maître-cylindre aux soupapes, en passant par les étriers et les cylindres de roue
  • Lampe de poche
  • Plante grimpante ou morceau de vieux tapis
  • Bon ami, un long bâton ou un long pied de biche
  • Lunettes de protection

Les systèmes de freinage fonctionnent par pression, ils doivent donc être testés dans les mêmes conditions que celles dans lesquelles ils fonctionnent, et pomper le système en maintenant la pédale de frein enfoncée est un bon moyen de simuler un arrêt.

Une fois tous les composants clés trouvés, votre ami devra monter dans la voiture et appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pendant que la voiture est éteinte, en maintenant la pédale enfoncée sur la dernière pompe. Si aucun ami n’est disponible, gonflez le système vous-même et sur la dernière pompe, appuyez sur la pédale et maintenez-la en place avec la canne ou le pied de biche, serré à l’avant du siège du conducteur.

Commencez sous le capot et vérifiez tous les raccords, en commençant par le maître-cylindre et en descendant vers l’arrière de la voiture. Les étriers de frein ont un raccord spécial appelé raccord banjo qui se scelle avec deux rondelles en laiton, une de chaque côté. Vérifiez s’il y a des fuites près des rondelles en cuivre et remplacez-les par des neuves si nécessaire.

Portez vos lunettes de sécurité. Le liquide de frein est corrosif et votre système est maintenant sous pression. Un jet de liquide de frein à haute pression dans l’œil peut entraîner une visite aux urgences.

Vérifiez tous les côtés de chaque raccord. Les fuites doivent être clairement visibles. Gardez également vos oreilles ouvertes pour les bruits de sifflement ou le bruit de liquide frappant une autre partie de la voiture, comme le châssis ou les panneaux de carrosserie. La plante grimpante et le tapis facilitent tout mouvement sous la voiture, vous permettant d’atteindre l’endroit où les tuyaux et les flexibles se fixent aux étriers de frein et aux cylindres de roue.

Habituellement, pomper le système avec la voiture éteinte est suffisant pour détecter la plupart des fuites. Cependant, si vous suspectez toujours une fuite, démarrez la voiture et pompez et maintenez les freins pour ajouter le servofrein au potentiel de pression.

Blaise de la gloire automobile

Il y a plus de trois siècles, le scientifique français Blaise Pascal a commencé à travailler avec des fluides dans de petits espaces et a développé les idées de base de la théorie hydraulique. Il a constaté que la pression exercée sur un liquide dans un récipient fermé était uniformément répartie dans tout le liquide. Sur la base de cette idée, il a connecté deux conteneurs fermés avec un tube, créant un système fermé. Lorsqu’il a poussé sur un récipient, la force appliquée de manière égale a été transférée au deuxième récipient, où le liquide s’est élevé. Après de nombreuses expérimentations, Pascal a découvert que l’utilisation de récipients de tailles différentes peut entraîner un plus grand avantage mécanique et que les liquides peuvent être un outil de travail efficace.

Aujourd’hui, ses théories sont utilisées dans le système de freinage d’une voiture, ainsi que dans les transmissions automatiques et les systèmes d’injection de carburant.

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