Le patinage de mes pneus durera-t-il plus longtemps ? | Comment les choses fonctionnent

Galerie d'images : Sécurité automobile La permutation des pneus est une partie importante de l'entretien courant d'une voiture.  Voir plus de photos de sécurité automobile.

Presque tous les constructeurs automobiles recommandent de remplacer les pneus d’une voiture dans le cadre d’un programme d’entretien de routine, ainsi que des vidanges d’huile, des réglages, des rinçages du liquide de refroidissement et de la transmission et des changements de liquide. Leur argument est simple et logique : chaque pneu d’une voiture s’use à un rythme différent, donc pour maintenir l’usure relativement uniforme et prolonger la durée de vie du pneu, ils doivent être permutés. Par extension de durée de vie, ils entendent précisément prolonger la durée de vie du pneu dans la limite donnée.

Cela peut avoir été le cas lorsque les pneus étaient relativement les mêmes en termes de construction et de technologie, mais différaient peu en taille. Aujourd’hui, cependant, les pneus sont disponibles dans un éventail ahurissant de types, de constructions, de sculptures – et ils sont tous adaptés à des voitures ayant des besoins très différents.

Pourtant, la physique des pneus est restée la même. La chaleur est le fléau de tout groupe. Pensez à un conducteur qui fait un burn-out, de la fumée sortant des pneus. Une fois cette fumée dissipée, les pneus auront perdu une grande partie de leur vie. La même chose arrive à n’importe quelle voiture à chaque fois qu’elle bouge – la chaleur est générée par le frottement et la pression, mais à une échelle beaucoup moins dramatique.

Le point principal est que la chaleur générée est inégale. Une voiture à traction avant tire la voiture en utilisant les pneus avant, créant plus de chaleur sur cet essieu. La propulsion arrière fait le contraire. Cette différence de chaleur signifie qu’il y aura une usure inégale entre l’avant et l’arrière.

Encore plus net, c’est quand une voiture tourne. Les roues avant, qui dirigent le véhicule, s’useront plus rapidement que les roues arrière, qui suivent simplement. De plus, il y a le cercle de braquage. Lorsqu’une voiture tourne, chaque roue passe par un arc légèrement différent à une vitesse légèrement différente et s’use à une vitesse légèrement différente.

En plus des facteurs ci-dessus, le freinage, l’accélération, la surface de la route, la chaleur de la route et des pneus, la pression des pneus, la composition des pneus, la suspension du véhicule et les angles d’alignement, si le pneu a été éraflé contre un trottoir et que la jante a été endommagée en passant par un un nid-de-poule ou une bosse.

Compte tenu de la myriade de conditions, c’est presque une garantie que les pneus d’une voiture s’useront de manière inégale et que la rotation est une bonne idée. Pourtant, ce sont les mêmes arguments que beaucoup de gens utilisent pour dire que le changement de pneus est une partie coûteuse et souvent inutile de l’entretien d’une voiture.

Ce groupe diversifié de facteurs d’usure, qui sont impossibles à prévoir ou à contrôler, signifie que vos pneus dureront aussi longtemps qu’ils le feront, qu’ils soient permutés ou non. Aux arguments des critiques s’ajoutent la façon exacte dont les pneus sont tournés et leur efficacité relative compte tenu de la construction et de l’ingénierie avancées des pneus d’aujourd’hui.

Par exemple, la Chrysler Crossfire, un modèle de luxe sportif de courte durée, avait des pneus de tailles différentes à l’avant qu’à l’arrière, et la rotation n’était possible que de gauche à droite sur chaque essieu. Lancez des pneus directionnels avec des bandes de roulement asymétriques sur un Crossfire et vous ne pourrez pas du tout faire patiner les pneus.

Pourtant, la rotation a un but. Déplacer les pneus pour égaliser l’usure, plutôt que de simplement laisser une section s’user tout en laissant une autre intacte, maximise la durée de vie donnée du pneu. Cela prolonge-t-il la durée de vie de votre pneu ? Oui, mais seulement pour le kilométrage pour lequel il a été évalué à l’origine. Par exemple, un pneu de 60 000 miles (96 561 kilomètres) sans permutation peut durer 80 467 kilomètres. Mais avec la rotation, il y a de fortes chances que le même pneu puisse atteindre 96 561 kilomètres, dans les bonnes conditions.

En fin de compte, on peut déterminer que la permutation des pneus est une bonne idée, car elle offre une conduite meilleure et plus sûre aux occupants de la voiture, même si elle ne fait pas nécessairement durer les pneus beaucoup plus longtemps.

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sources

  • Memer, Scott. “Comment permuter vos pneus.” Edmunds.com. (9 août 2010) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43785/article.html
  • Owen, Clifton E. “Service et systèmes automobiles de base, 3e édition.” Thomson Delmar Apprentissage. 2007.