Les caméras aux feux rouges sauvent-elles des vies ? | Comment les choses fonctionnent

Galerie d'images : Sécurité automobile Une enquête réalisée en 2011 par l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) montre que les intersections avec caméras aux feux rouges voient une diminution des infractions.  Voir plus de photos de sécurité automobile.

Les chiffres mentent rarement, et les chiffres de 2011 de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) indiquent que les caméras aux feux rouges sauvent effectivement des vies.

Caméras aux feux rouges prendre des photos de personnes qui brûlent un feu rouge. La recherche a révélé que les intersections avec des caméras aux feux rouges voient une diminution du nombre d’infractions. En conséquence, le nombre d’accidents diminue et, à mesure que le nombre d’accidents diminue, le nombre de décès diminue également.

Bien que la logique soit simple – moins de violations, moins d’accidents et moins de décès – les opposants disent que l’utilisation des caméras pourrait s’écarter de l’intention de sécurité d’origine et de l’ombre dans une tactique génératrice de revenus pour plus de 500 villes à travers le monde. la terre qu’elle utilise maintenant. En effet, une étude du University of Southern Florida College of Public Health affirme que, dans des circonstances spécifiques, les caméras pourraient augmenter le nombre d’accidents et de décès potentiellement liés.

Mais depuis que les premières caméras aux feux rouges ont été installées il y a plus de dix ans, elles ont contribué à réduire les accidents aux intersections où elles sont utilisées, ainsi que dans d’autres parties des grandes villes. Bien que leur utilisation et leur présence ultimes puissent être discutées, les résultats de l’étude de l’IIHS montrent qu’ils sont efficaces.

Continuez à lire pour en savoir plus sur les résultats de l’étude et sur le fonctionnement des caméras.

Combien de vies sauvées ?

Une caméra a été placée à un feu de circulation pour les automobilistes passant par un feu rouge sur Constitution Avenue à Washington, DC.  La caméra prend une photo de la voiture et de la plaque d'immatriculation et le contrevenant reçoit une convocation.

En général, les caméras aux feux rouges font partie d’un système lié composé de trois composants principaux : la caméra, un déclencheur et les feux stop eux-mêmes.

UNE tracteur, généralement une bobine d’induction, est encastrée dans la chaussée à la ligne d’arrêt de l’intersection. Lorsque le signal est rouge, ou parfois même jaune, selon la communauté, l’électricité passe par la bobine. Cela crée un champ magnétique qui réagit avec la masse métallique d’une voiture. Les modifications apportées au champ, telles que le fait de laisser un feu rouge allumé alors qu’il est allumé, désactivent un interrupteur. Cet interrupteur, à son tour, active deux des quatre caméras qui sont généralement montées à chaque coin de l’intersection. Les caméras prennent des photos de la plaque d’immatriculation du contrevenant et/ou du visage du conducteur. La photo est traitée et une contravention est envoyée à la police de la circulation.

Les avancées technologiques récentes mettent fin aux déclencheurs à induction et intègrent davantage de technologie dans le système. Certaines caméras gardent désormais une surveillance vidéo constante d’une intersection et savent quand quelqu’un passe à un feu rouge. A cela s’ajoute la possibilité de calculer la vitesse du véhicule, donnant aux autorités la possibilité d’agir et de sanctionner deux infractions possibles.

Selon l’étude de l’IIHS, les caméras aux feux rouges ont sauvé la vie de plus de 150 personnes au cours de l’étude de cinq ans, qui s’est concentrée sur 13 grandes villes des États-Unis. L’étude ajoute que si les 99 plus grandes villes du pays avaient installé les caméras, le nombre de vies sauvées serait passé à plus de 800.

Plus précisément, l’étude a révélé que les caméras réduisaient de 24 % le nombre de décès au feu rouge et avaient pour effet secondaire de réduire de 17 % tous les décès sur la route aux intersections signalisées.

Certaines études ont indiqué des exceptions aux résultats de l’IIHS. Comme indiqué sur la première page de cet article, un rapport du Collège de santé publique de l’Université de Floride du Sud, et publié dans le Florida Public Health Review de 2008, indique que les caméras aux feux rouges peuvent causer plus d’accidents qu’elles n’en préviennent. Tout en s’appuyant sur les résultats d’une étude IIHS de 2002 sur les caméras aux feux rouges, les auteurs ont conclu que les conducteurs âgés de l’État ne pouvaient souvent pas réagir assez rapidement pour s’arrêter aux feux et que ce temps de réponse plus court, combiné à la vitesse de la caméra aux feux rouges en une fraction de seconde, peut entraîner davantage d’accidents si les conducteurs âgés tentent de s’arrêter rapidement, ainsi qu’une augmentation des coûts pour le public sous forme de perte de biens, de contraventions et de primes d’assurance plus élevées.

L’étude de l’USF a plutôt suggéré de repenser les intersections, de prolonger la durée d’allumage des feux jaunes et d’autres méthodes pour réduire les accidents signalés aux intersections. Ils ont également remis en question les résultats basés sur les liens étroits de l’IIHS avec l’industrie de l’assurance automobile.

Les lettres liées à l’enquête de l’USF et à l’enquête de l’IIHS de 2002 soutiennent et condamnent les deux rapports, leurs sources, leurs méthodes, leur analyse et leur présentation.

L’idée que les caméras aux feux rouges sauvent des vies n’est pas à débattre. Peu importe le nombre de façons dont les chiffres sont vus ou interprétés – le fait est que certaines personnes aujourd’hui marchent et conduisent dans les rues qui, autrement, n’auraient peut-être pas été grâce à leur présence.

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Plus de bons liens

  • Caméras aux feux rouges : l’oeil de Big Brother ?
  • Fighting Red Light Camera Billets
  • Photoenforced.com
  • Science Quotidien
  • Association nationale des automobilistes

sources

  • Dresseur, Michel. “Des caméras aux feux rouges ont permis de réduire le nombre de décès.” Soleil de Baltimore. 1er février 2011. (13 février 2011) http://articles.baltimoresun.com/2011-02-01/features/bs-md-red-light-cameras-20110201_1_red-light-cameras-fatalities-cities
  • Hein, Wen. “Les effets de l’application des caméras aux feux rouges sur les accidents mortels dans les principales villes américaines.” Institut d’assurance pour la sécurité routière. Février 2011. (12 février 2011) http://www.iihs.org/research/topics/pdf/r1151.pdf
  • Langland-Orban, Barbara. “Caméras de course aux feux rouges : les taux d’accident, de blessure et d’assurance automobile augmenteraient-ils s’ils étaient utilisés en Floride ?” Examen de la santé publique de la Floride. (13 février 2011) http://health.usf.edu/NR/rdonlyres/C1702850-8716-4C2D-8EEB-15A2A741061A/0/2008pp001008OrbanetalRedLightPaperMarch72008formatted.pdf
  • Institut d’assurance pour la sécurité routière. “Questions et réponses pour les caméras aux feux rouges.” (13 février 2011) http://www.iihs.org/research/qanda/rlr.html
  • Institut d’assurance pour la sécurité routière. “Municipalités qui utilisent des feux rouges et/ou des radars.” (14 février 2011) http://www.iihs.org/laws/auto_enforce_cities.aspx
  • safestcar.com. “La surveillance par caméra dans 14 grandes villes réduit de 24 % le nombre de décès au feu rouge.” Institut d’assurance pour la sécurité routière. 1er février 2011. (13 février 2011) http://www.safestcar.org/02/camera-enforcement-in-14-large-cities-reduces-rate-of-fatal-red-light-running -crashes – atteint -24 pour cent/