Quelle est la différence entre un crossover et un SUV ? | Comment les choses fonctionnent

Le nouveau véhicule multisegment de Lincoln - le Lincoln MKT 2011.

La réponse SUV n’est devenue courante qu’à la fin des années 2000. Ils sont depuis le début une cible privilégiée des écologistes et des opposants aux excès. Mais lorsque les prix de l’essence ont monté en flèche, que l’industrie automobile a piqué du nez et que les prix de l’immobilier ont chuté (ce qui a érodé notre sentiment général de sécurité financière), l’ambiance a changé. Il est devenu clair pour de nombreux conducteurs de VUS qu’ils n’avaient tout simplement pas besoin d’une capacité de remorquage importante ou de la capacité de gravir de petites montagnes. De plus, ils n’étaient plus à la mode.

Les VUS traditionnels sont des camions à carrosserie sur châssis (la majeure partie du véhicule est construite séparément et fixée à une structure de plancher en acier), conçus avec une cabine plus spacieuse. Ils ressemblent, manipulent et consomment du carburant comme des camions. Un SUV complet dans l’allée donnait l’impression que votre famille avait des destinations intéressantes et exotiques qui ne pouvaient tout simplement pas être atteintes en voiture – encore mieux s’il y avait aussi un bateau à remorquer. Mais comme les camions dont ils sont issus, les VUS n’ont pas été spécifiquement conçus pour le confort, et au fil du temps, ils ont été perçus comme encombrants.

Mais les familles réclamaient toujours de gros véhicules, alors les multisegments sont entrés en jeu. Certains ressemblent à de plus gros breaks; d’autres sont mieux décrits comme des VUS miniatures ou compacts. Les carrosseries de style SUV sont basées sur des plates-formes de voiture, avec une construction monocoque (dans laquelle la carrosserie de la voiture elle-même est découpée et forme le support structurel). Les multisegments conduisent et se comportent comme une voiture. Ils sont conçus pour obtenir les mêmes avantages que les VUS, mais évitent la plupart des inconvénients courants.

Les crossovers sont commercialisés comme suit :

  • Relativement efficace (par rapport à un camion)
  • Look plus moderne (comme alternative à une fourgonnette)
  • Soft-duty, conçu pour une utilisation sur route (par opposition à un SUV)
  • Une bonne alternative pour les familles qui veulent passer d’une berline
  • Hautement personnalisable avec des prix d’autocollants relativement bas pour les modèles de base et de nombreuses options
  • Capable d’offrir certaines caractéristiques de type SUV telles que des sièges de troisième rangée et une capacité de remorquage modérée

Les nombreux avantages des multisegments ont aidé à maintenir l’industrie automobile à flot. En fait, alors même que l’industrie automobile commençait à décliner, les multisegments étaient l’un des rares segments en croissance [source: White]. Désormais, la croissance des petits VUS dépasse celle des VUS de taille standard [source: Aretha]. Certains fabricants espèrent même que l’apparence et les caractéristiques de style multisegment stimuleront les marchés des compactes et des sous-compactes – comme on le voit sur des modèles comme le MINI Cooper Countryman, le Nissan Juke et le Suzuki SX4.

Suivez les liens sur la page suivante pour en savoir plus sur les véhicules multisegments et les VUS.

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sources

  • Aretha, David. “Les ventes de SUV compacts montent en flèche.” Guide du consommateur automobile. 17 mars 2011. (28 avril 2011) https://consumerguideauto.howstuffworks.com/sales-of-compact-suvs-skyrocket.htm
  • carfax.com. “Véhicules à châssis contre monocoque.” (2 mai 2011) http://www.carfax.com/car_buying/car_frames.cfx
  • Stewart, Ben. “Comparaison des véhicules multisegments.” Mécanique populaire. 9 avril 2007. (25 avril 2011) http://www.popularmechanics.com/cars/reviews/comparisons/4220226
  • Blanc, Joseph. “Crossover Market a été coupé en fines tranches.” Le journal de Wall Street. 14 janvier 2008. (25 avril 2011) http://blogs.wsj.com/autoshow/2008/01/14/crossover-market-is-thinly-sliced/